Погоня за автомобилем Mercedes без номеров, случившаяся в Москве 4 августа, вновь подняла важные вопросы о методах работы дорожной полиции. Вспоминая недавние события, бывший руководитель ГИБДД МВД России Владимир Федоров поделился личным опытом, который наглядно иллюстрирует, насколько сложной и непредсказуемой может быть работа инспектора на дороге.
В молодости, когда он еще только начинал службу в ГАИ, Федоров сам оказался в эпицентре неудачного преследования. Преступнику удалось ускользнуть, и задержать его в тот момент не удалось. Однако правосудие все же восторжествовало: буквально через один год, в новогоднюю ночь, того самого угонщика все же поймали. Эти воспоминания подчеркивают, что работа оперативников — это часто игра в долгую, где успех может прийти не сразу.
Обсуждая тактику задержания нарушителей, экс-глава ГИБДД обратил внимание на критическую важность коммуникации. По мнению Федорова, прежде чем переходить к крайним мерам, сотрудник обязан подать четкие сигналы и буквально «прокричать» водителю, чтобы тот осознал серьезность ситуации. Только если водитель игнорирует требования и отказывается подчиниться, закон позволяет использовать силу, в том числе огнестрельное оружие.
В качестве альтернативы активной погоне опытный офицер предложил тактику перекрытия дорог, однако тут есть своя сложность: современная инфраструктура не располагает таким количеством стационарных постов автоинспекции, как раньше, что затрудняет создание «заслонов» на маршруте беглеца.
Стоит напомнить, что применение оружия — это не прихоть, а строго регламентированная процедура. Согласно статье 23 закона «О полиции» (ФЗ-3), право на выстрел возникает в исключительных случаях: для защиты жизни, пресечения попыток угона спецтехники или полицейских машин, освобождения заложников или отражения вооруженного нападения. Оружие также может быть применено для пресечения побега из-под конвоя или если задержание преступника, совершившего тяжкое деяние, иными способами физически невозможно.
Путь Владимира Федорова в структуре МВД — это классическая история профессионального роста. Получив инженерное образование в Петрозаводском техникуме и Ленинградском инженерно-строительном институте, он прошел путь от рядового инспектора ГАИ Карельской АССР в 1970 году до руководства ключевыми ведомствами. После обучения в Академии МВД СССР в 1984 году его карьера стремительно пошла вверх: с 1989 года он служил в ГУ ГАИ МВД СССР, а в период с 1990 по 1992 год возглавлял управление ГАИ МВД России. Вершиной его службы стали десять лет (с 1992 по 2002 год) на посту начальника ГУ ГАИ-ГИБДД МВД России. Позже, оставив службу в автоинспекции, политик представлял интересы Карелии в Совете Федерации.
