3 августа российская авиация отметила знаковое событие: в небо впервые поднялся первый серийный образец МС-21-310 — модификации нашего магистрального самолета, полностью очищенной от иностранных комплектующих. Этот полет стал не просто испытанием новой машины, но и важным шагом в реализации стратегии импортозамещения. Пока эксперты спорят о деталях, становится ясно одно: отечественный лайнер готов бросить вызов привычному господству Boeing и Airbus на внутренних маршрутах.
Вопрос эффективности — самый острый в авиационной среде. Анатолий Гайданский, занимающий пост первого заместителя управляющего директора и возглавляющий инженерный центр ПАО «Яковлев» (входящего в состав «Ростеха»), в эфире телеканала РБК признал: конкуренция за топливную экономичность будет жесткой. Современные западные лайнеры серии «Neo» все еще имеют небольшое преимущество в этом показателе, однако Гайданский подчеркнул, что разрыв не является катастрофическим.
Стратегия развития российского флота выглядит прагматично. МС-21-310 обладает дальностью полета до 3 800 километров. Если считать Москву отправной точкой, то такой запас хода позволяет охватить 80% всего пассажиропотока внутри страны — фактически, самолет способен дотянуть почти до Иркутска. Что касается оставшихся 20% самых протяженных маршрутов, здесь ставка сделана на другие решения: для сверхдальних перелетов будет использоваться «Дальняя магистраль», а для узкой ниши более коротких рейсов готовится младшая версия — МС-21-210.
Для российских авиакомпаний появление МС-21 — это не просто вопрос престижа, а вопрос выживания и стабильности. Федор Борисов, эксперт Института экономики, транспорта и транспортной политики ВШЭ, отмечает, что у перевозчиков сейчас просто нет альтернативы в виде покупки новой западной техники из-за санкционных ограничений. По его прогнозам, новая маршрутная сеть будет практически полностью перестроена под возможности МС-21, замещая привычные рейсы на Airbus A-320 и Boeing 737. Исключение могут составить лишь самые длинные международные перелеты.
С технической точки зрения переход на новый тип судна не должен стать кошмаром для наземных служб. Борисов уверен, что обслуживание МС-21 не будет сложнее, чем у привычных западных аналогов, и инженеры не столкнутся с неожиданными трудностями. Разумеется, любой новой машине требуется время на «наработку часов» и накопление эксплуатационного опыта, но технологический фундамент заложен прочный.
Напомним, что проект МС-21 («Магистральный самолет XXI века») — это амбициозная попытка создать узкофюзеляжный лайнер нового поколения. Ключевое отличие модификации 310 заключается в использовании полностью российского двигателя ПД-14. Если предыдущая версия, МС-21-300, полагалась на американские силовые установки Pratt & Whitney PW1400G, то нынешний самолет — это продукт технологического суверенитета.
Сам первый полет прошел штатно. По данным пресс-службы «Ростеха», самолет провел в воздухе 1 час 23 минуты, поднявшись на высоту 6 тысяч метров и развив скорость 600 км/ч. Все параметры полетного задания были соблюдены, что дает право говорить об успешном начале новой эры в отечественной гражданской авиации.
