В истории Мурманского морского торгового порта (ММТП) произошел тектонический сдвиг, который трудно было предсказать еще несколько лет назад. Впервые за все время существования предприятия объемы перевалки железной руды превзошли показатели угольного сегмента. Об этом официально заявила пресс-служба управляющей компании «Портовый альянс».
Июль 2026 года стал поворотной точкой для порта. Общий грузооборот ММТП взлетел до 1,18 миллиона тонн, что в два раза превышает результаты июля прошлого года, когда через причалы прошло всего 565,5 тысячи тонн. Главным драйвером этого роста выступило заполярное металлургическое сырье. Его перевалка достигла внушительных 669,3 тысячи тонн, что составляет 56% от всей структуры обработанных грузов. На втором месте теперь находится уголь: его объем в июле составил 507,1 тысячи тонн (43% от общего объема).
Почему же привычная угольная иерархия рухнула? Причины кроются в глобальной перестройке логистики, которая длится последние три года. После того как европейские рынки закрылись, российские экспортеры угля были вынуждены искать новые пути в страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона. Однако путь до Мурманска оказался слишком долгим и дорогим. Длинное «плечо» доставки в сочетании с текущими железнодорожными тарифами сделало этот маршрут невыгодным для многих владельцев грузов.
В ответ на эти вызовы «Портовый альянс» начал реализацию стратегии по диверсификации. С 2025 года ММТП планомерно расширяет ассортимент грузов, делая ставку на металлургическое сырье, которое сейчас максимально востребовано рынком. Главный козырь здесь — локализация. В отличие от угля, железная руда производится непосредственно в Мурманской области, что избавляет от необходимости сложной и дорогостоящей логистики до причалов. Именно наличие мощной региональной сырьевой базы позволило порту не просто компенсировать падение угольного грузооборота, но и сохранить операционную устойчивость.
При этом порт не просто ждет грузы, а активно использует свои технические возможности. Глубоководные причалы ММТП позволяют принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн. Возможность полностью загружать такие гиганты железорудным концентратом позволяет грузоотправителям радикально снижать транспортные расходы на доставку, особенно при поставках в Китай — ключевой рынок для заполярного сырья.
Этот успех стал возможен и благодаря масштабной внутренней работе. Порт оперативно перераспределил складские площади и адаптировал оборудование, которое раньше использовалось для угля, под новые задачи. Параллельно с этим был проведен плановый ремонт кранового хозяйства, что позволило повысить общую эффективность инфраструктуры.
Тем не менее, руководство порта призывает к осторожности в оценках. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук, чьи слова приводит пресс-служба, считает, что радоваться слишком рано. По его мнению, июльские цифры — это подтверждение верного курса: порт становится более гибким и менее зависимым от моно-груза. Однако делать выводы о полном преодолении кризиса преждевременно. Главная задача на сегодня — обеспечить стабильную и устойчивую загрузку мощностей в условиях крайне сложной рыночной конъюнктуры.
Опубликовано: 3 августа 2026, 06:48 | Время чтения: 2 мин | Теги: мурманский морской торговый порт, железная руда, уголь, грузооборот, перевалка
